W rally dyfry kulowe mają kilka zalet.
możliwość ustawienia modelu pod konkretne warunki ( śnieg, piach, asfalt, beton sucho mokro, równo czy wyboistej)
możliwość ustawienia modelu pod preferencje zawodnika ( nad pod czy neutralne prowadzenie)
możliwość zablokowania lub zeszperowania powoduje ze model jest przewidywalny ( koła ciągną równomiernie ) i masz możliwość postawić go gazem jak sie strzeli boka.
umożliwia wyjechanie z dziury w momencie zwieszenia modelu na 2 kołach.
dyfer kulowy jest do tego pozbawiony luzu dzięki temu pozwala dłużej cieszyć sie przeniesieniem napędu ( zębatki niestety mają pewien luz który na kołach zaczyna wyglądać już nieciekawie )

jest też przeważnie lżejszy od zębatkowego.

A co do wagi TB nie jest to wada model dzięki temu jest bardziej pewny w prowadzeniu lepiej hamuje i jest bardziej sterowny. Wymaga niestety mocniejszego silnika ale we wprawnych rekach jest naprawdę groźna "bronią rajdową"

No dobra, to pytanie od dłuższego czasu mnie męczące-czy przy tej ogólnej masie modelu naprawdę jest się o co bić? Czy zysk spowodowany większym naciskiem punktowym na oponach nie jest większy niż strata spowodowana większą wagą przy przyspieszeniu ew przy utracie trakcjiw zakręcie?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Ano właśnie, jeżdżę tymi lekkimi podwoziami, są łatwiejsze, ale mniej stabilne Dlatego wciąż szukam odpowiedzi co do wagi Ale zmieniałbyś dyfry na kulowe w tb01?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Gdybym miał luźna kasę i zależało by mi na wygrywaniu rajdów. TAK
ale chyba za te pieniądze przesiadł bym sie na jakiś inny samochód.
używane HPI, kiosho, asso lub inny z pełnym wyposażeniem.

no i łatwiejszym serwisem. osobiście jeżdżę ta-04 ( zresztą wielu zawodników u nas sie zdecydowała na ten model) ponieważ wszystkie naprawy są bardzo łatwe i części pasują od wielu modeli. co ma wielkie znaczenie w momencie kiedy trzeba wymienić na przykład dyfer w warunkach polowych.

Nie widzę lepiej zabudowanego podwozia, mam losi xxxs i nie jest tak szczelne.
I nie ma moim zdaniem lepszego fabrycznie podwozia do syfu niz losi lub tb01. reszta to jest przystosowywanie na siłę auto do teog nie stworzonych. Części do tb01 są praktycznie tak samo dostępne co do innych tamijek Wymiana dyfra w warunkach polowych-nie powinna sie zdarzyć, ale jest to prosta sprawa Reszte zobaczymy, tb01 to zawodnik na piach,szuter,bloto, tam gdzie szkoda losi

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

czy na silę ?? tc3rally fabryczny model , hpi też ma wersie rally swoich modeli. ( obudowy da sie kopic do pro 2,4 sprinta).

to jest rozmowa o wyższości świat wielkiej nocy nad bożym narodzeniem.

Skoro masz TB i jeździ ci sie nim dobrze to zafunduj my te dyfry na pewno będzie ci sie lepiej jeździło. ja osobiście na piachy wole 2 sztywne osie.

O hpi zapomniałem, bo nie widziałem, tc3 przepuszcza brud do mechanizmów w odróżnieniu od tb, które nie przepuszcza nic Ale masz racje, poza tym to kierownik decyduje o sprawnosci auta...

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance