Witam

Dlaczego czekamy

Coraz wiecej imprez z zastosowaniem silnikow bezszczotkowych daje impuls do stworzeniu u nas nowej klasy lub zastanowienie sie nad zmiana
regulaminow modeli samochodow . Ostanie nowosci rynku modelarskiego w tym kierunku daja duzo do przemyslenia.

Doswiadczenia z silnikami bezszczotkowymi ?
Silniki LRP bezszczotkowe – rok 2005 - 1 miejsca w:
- RORAR Carpet Nationals, EFRA Grand Prix Germany 2WD, EFRA Grand Prix Germany 4WD,Mistrzostwa Hiszpani 2WD, Mistrzostwa Hiszpani 4WD.

Dlaczego bezszczotkowe pytania – odpowiedzi.
- moc w nadmiarze
- mniej obslugi – jechac zamiast odkrecac i przykrecac
- dluzszy czas jazdy
- po dluzszym czasie mniejsze wydatki
- LRP motory sa zamienne ze aktualnymi szczotkowymi

Dlaczego system motorow LRP jest taki mocny?
- przy szczotkowych motorach czesc energi jest tracona na tarcie
szczotka-komutator
- motor bezszczotkowy LRP posiada uzwojenia w obudowie a magnety
na wirniku
- mechaniczne ustawianie szczotek w tradycyjnych silnikach jest
realizowane w LRP za pomoca digitalnego “regulatora” – SPHERE
- zastosowanie najsilniejszych magnesow neodymowych

Zuzywanie sie motorow bezszczotkowych?
- nie ma komutatora I szczotek
- lozyska tak samo jak w szczotkowych od czasu do czasu trzeba
wymienic

Dlaczego mozna tak dlugo na systemie bezszczotkowym jezdzic?
- stopien sprawnosci systemu silnika bezszczotkowego jest przecietnie
o 20% wyzszy od porownywalnego szczotkowego. Co oznacza –
przy takich samych akumulatorach dluzsza jazda.

Jest system bezszczotkowy drozszy?
- nie jest, koszty nabycia sa wieksze (zobacz cenniki) lecz w ciagu
sezonu bardzo szybko zmniejszaja sie w porownaniu z systemem
szczotkowym.
- odpadaja koszty szczotek, toczenia, sprezynek, tokarki itd.
(docieranie, pasowanie ustawianie)

W jakich modelach mozna silniki bezszczotkowe zamocowac?
- regulator “Sphere” oraz bezszczotkowe silniki “LRP Vector Brushless
Modified” sa wykonane specjalnie dla modelarstwa samochodowego,
- zebatki na motor, mocowania nie wymagaja przerobki, pasuja od
silnikow szczotkowych.

Regulator “LRP Sphere” z podwojnym zastosowaniem bezszczotkowym/szczotkowym:
- NR Kat. 80500
- Zastosowanie – motory szczotkowe powyzej 7 zwoi
- Motory bezszczotkowe powyzej 5,5 zwoi
- funkcje w obu przypadkach – przod/tyl/hamulec

LRP VECTOR – BRUSHLESS MODIFIED – motory bezszczotkowe

1)VECTOR 1-Star --- 2)VECTOR 2-Star ---3)VECTOR 3-Star
*Nr. Katalogowy--1)50650--- 2)50660 --- 3)50670
*Obroty U/min --1)43.920--- 2) 49.680 ---3) 55.440
*Obroty na 1V -- 1)6.100 ---2)6.900---3) 7.700
*Moc - Wat --1)220---2)242---3) 263
*Sprawnosc - %--1)93---2) 92---3) 92
*szczotkowy odpowiednik --1) 13T---2) 11T---3) 9T
*Zalecany regulator LRP SHERE Brushless + Brushed (Nr.Kat. 80500)

Opracowane na postawie „LRP NEWS – wydanie 11/05-01/06”

Panowie , co wy na to.

Pozdrowienia

_________________
---mag---
możesz robić co chcesz,
ale jeżeli coś robisz to zrób to dobrze

Wszystko OK, ale...

Ile osób kupi silniki bezszczotkowe do OPENA? Klasa i tak jest droga.
Może się mylę, może to jest rozwiązanie na przyszłość ( raczej tak)

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Od dawna podoba mi sie ich % sprawności oraz bezobsługowość
( za wyjatkiem łożysk oczywiście - ale to jest pryszcz w porównaniu
z obsługą silników szczotkowych) .

A propo: Za klasami modeli latających już jesteśmy dwa lata do tyłu.

Prawda , siniki bezszczotkowe w lotnictwie i na wodzie wchodza na szczyty.
2000Wat, nie jest obecnie cudem a codziennoscia, naturalnie wiaze sie to z napieciami w granicy 40Volt.

pozdrawiam

_________________
---mag---
możesz robić co chcesz,
ale jeżeli coś robisz to zrób to dobrze

Ifmar World Championships 1/10 off-road 2005
Italy, Collegno

Race Report
Brushed versus brushless:
With brushless motors allowed to run alongside regular brushed motors, it was interesting to see how they would compare. Nearly all of the LRP powered drivers were seen using the Sphere/Vector combination and it was clear which ones were using it from the sound of the cars on the track. Although the brushless systems had no clear disadvantages, come qualifying, everyone was back on regular brushed systems as the drivers felt that they had a better understanding and knowledge of the older arrangement.

zrodlo:
RADIO CONTROL CAR RACER

Jesli ktos chce to dysponuje pelnym opisem z tych zawodow w formie papierowej.

Witam,

Czyli nie ma powodu aby zabraniac jezdzenia na BRUSHLESS w klasie open.

Marek

Przy dopuszczeniu bezszczotkowych do klasy open DTM nie istnieje limit zwojow dla silnikow szczotkowych. Jak na moja kieszen takie rozwiazanie odpada.

Witam,
Nie bardzo lapie gdzie Twoja kieszen ucierpi?
Marek

Wymiana akumulatorow co 2 imprezy. Opony do smietnika co 3 wyscigi.
Silnik 6 zwojowy tez sie szybciej zuzywa.

Nie jest tajemnica, iz konfrontacja najszybszego silnika bezszczotkowego Novak 5,5 z silnikiem szczotkowym 6zwojow wypada korzystnie dla tego drugiego na dzien dzisiejszy. Jesli ten sam zawodnik robi lepsze czasy na silniku 6zwojowym szczotkowym to jaki sens jest uzywania bezszczotkowych. Wprowadzajac silniki bezszczotkowe trzeba zdjac ograniczenie ilosci zwojow z silnikow szczotkowych. Nie wiem jakie przepisy obowiazuja na zawodach w Niemczech. Byc moze sa klasy gdzie mozna uzywac tylko silnikow bezszczotkowych i to troche ma sens. Konfrontacja 2 rodzajow silnikow wg mnie nie jest dobra.

Rozumiem.
A czy nie mozna ograniczyc silniki ograniczajac Kv silnika zamiast ograniczania ilosci zwojow.
Parametr Kv jest bardziej uniwersalny i niezalezny od typu silnika.
Mozna go rowniez bardzo latwo zmierzyc podczas technicznego sprawdzania modeli przed zawodami.

Marek

W poprzednim poscie rozwinalem troche o co mi chodzilo.

Caly czas myslalem o uzywaniu w jednej klasie dwoch rodzajow silnikow. Natomiast jesli skupic sie na klasie gdzie beda dopuszczone tylko silniki bezszczotkowe to ma wiekszy sens.

Tylko czy nasze kieszenie wytrzymaja nagly wydatek w postaci zakupu nowego regulatora i silnika?

Tylko czy jest miejsce dla kolejnej klasy.
Wbrew pozorom silniki i kontrolery bezszczotkowe nie sa duzo drozsze od dobrego zestawu silnik i regulator szczotkowy.
Najwieksze oszczednosci zaczynaja sie pozniej w trakcie eksploatacji..

Marek

Ceny zestawow w zaleznosci od producenta i miejsca kupna
wahaja sie w granicach 250 do 500 USD.

Wycinek z dyskusji w niemieckim portalu modelarzy
"....Hab bei einem Shop in USA nur den Sphere Regler entdeckt, nicht aber den LRP Motor, jedoch den Reedy Neo One 3 Star.
Regler kostet dort 179,90 USD und der Motor 69,90 USD.
Das Novakset würde 239,00 USD kosten ......"

Pozdrawiam

_________________
---mag---
możesz robić co chcesz,
ale jeżeli coś robisz to zrób to dobrze

Dlatego sugerowalem dac sobie spokoj z iloscia zwojow bo ten parametr sinika nie daje mozliwosci porownania silnikow o roznych zasadach dzialania.
Parametr KV (obroty/1volt) jest uniwersalny i bylby dobry dla obu typow silnika jako ograniczenie.

Marek

Bardzo dobry zestaw Lehnera (producent z gornej polki) kosztuje $360 z kontrolerem 70A i $330 z kontrolerem 40A.

Marek