Mi-Mix napisał(a):
Tył, pozostawiam największym kozakom (niech mi tu ktoś nie piszę, że umie ŁADNIE driftować tył napędem, dopóki nie pokaże swoich filmików)
zgadzam sie w 100% - to co ladnie wychodzi w samochodach 1:1 w modelach niekoniecznie sie sprawdza - model jest mniejszy, ma w stosunku do swojej wielkosci i masy wieksza moc, a co za tym idzie jest trudniejszy do opanowania, przypuszczam, ze samochodem 1:1 4 WD tez by sie fajnie driftowalo, ale musialby on miec z 600 - 800 koni mocy
do driftu na asfalcie, no bo przeciez styl pokonywania zakretow na szutrze przez samochody rajdowe (300 - 350 koni mechanicznych) to nic innego jak drift - tylko, że na szutrze jest mniejsza przyczepność niż na asfalcie, może gdyby samochodowi 1:1 4WD obkleic kola jakas "tasma" to drift na asfalcie bylby mozliwy rowniez przy mniejszych mocach silnika?
Mi-Mix napisał(a):
Przód niech zostanie "otwarty" czyli po prostu zwykły dyferencjał. Gwarantuje, że nawet na dosyć słabym silniku z zablokowanym tyłem jest się w stanie miło tyłkiem pozamiatać. To naprawdę pomaga.
ja bym dodal, tylko tyle, ze w drifcie bardziej niz chyba gdzie kolwiek pomocny na przodzie okazuje sie one-way - dzieki temu, ze napedzane jest kolo wewnetrzne, dziala to stabilizujaco na model - jest on latwiejszy do opanowania
Mi-Mix napisał(a):
Aby zablokować na 100% tylny dyferencjał zębatkowy (wiem, że jakoś inaczej się nazywa, ale wyleciałą mi teraz ta nazwa z głwy) wpychmy do niego na hamca plasteliny, tak aby wypełniła szczelnie całą obudowe od dyfra. Wiem, że jest to "chałupnicza" metoda, ale ja tak zrobiłem i nie narzekam. blokada działa, a w razie czego plasteline zawsze można usunąć.
Jeżeli chodzi o dyferencjały kulkowe, to nie pomogę, bo nigdy takiego nie miałem w łapie.
czyli plastelina sie jednak sprawdzila? ciesze sie
co do dyfrow kulkowych sprawa jest jeszcze prostsza - kazdy chyba dyfer kulkowy ma srube, za pomoca ktorej reguluje sie jego sztywnosc - od gladkiej pracy (nawet z efektem sprzegla - czyli poslizgu przy b. duzej mocy skierowanej na dyferencjal) do zupelnie sztywnej osi
tak wiec wystarczy dokrecic srube, zeby utwardzic prace dyfra - moze nawet niekoniecznie na maxa - czasem wystarczy tylko czesciowo usztywnic dyferek - kwestia indywidualnych preferencji...
Mi-Mix napisał(a):
ogólnie poćwiczcie hamowanie z jednoczesnym skręcaniem, i zaraz po tym dodawaniem gazu, powinno rzucać
to w jaki sposob rozpoczynac zakret zalezy pewnie od ustawien konkretnego modelu i od nawierzchni - ja np. jezdzac po sali gimnastycznej po prostu skrecalem kola i dodawalem wiecej gazu, nie czekalem nawet na to jak sie zachowa model (wiedzialem z doswiadczenia, ze wejdzie w poslizg) i od razu prostowalem kola - gdybym czekal z wyprostowaniem kol az do momentu kiety zauwaze, ze model wpadl w poslizg, byloby juz za pozno, dlatego musialem robic wszystko na pamiec - byc moze w wiekszych modelach niz moje micro wszystko odbywa sie troche wolniej i latwiej jest kontrolowac zachowanie modelu w drifcie... wlasnie w momencie kiedy jadac w zakrecie bokiem prostuje sie kola a model nadal jedzie bokiem, docenic mozna one-waya - tor jazdy mozna wtedy latwo korygowac kombinacja gazu i kierownicy
RC AUTO
e-mail do ADMINA
FAQ
Szukaj 
Użytkownicy
Zaloguj 
Zarejestruj
Czy na 4? na 2 (przod lub tyl)
