EMXT-1 MONSTER TRUCK

Model HIMOTO EMXT-1 w skali 1:10

Jest to model wysokiej klasy z napędem na 4 koła.

Wyposażony w silnik klasy 540

Parametry techniczne

długość : 400m
szerokość : 310mm
wysokość : 185m
rozstaw : 275mm
prześwit: 40mm
waga: 1630g
przekładnia: 10.3:1
silnik : RC540
szerokość kół: 55mm

cechy modelu

100% złożony zestaw "off-road"
wzmocniona konstrukcja z anodowanego aluminium 6061 o grubości 2,5mm umieszczonego wzdłuż podwozia
przedni i tylny zderzak wykonany z odpornego na uderzenia tworzywa
2 amortyzatory na zderzak (4szt.)
2 mechanizmy różnicowe
Pełna regulacja zbieżności kół względem osi pionowej i poziomej
Zawieszenie wzmocnione aluminium
Pełne ułożyskowanie kół
Przeniesienie napędu na koła za pośrednictwem wałków stalowych
Przeniesienie napędu na mechanizmy różnicowe za pośrednictwem lekkiego aluminiowego wałka
olejowe amortyzatory po 2 na koło (8szt.) wzmocnione aluminium z regulacja tłumienia
Odporna na uderzenia karoseria (pomalowana)
konstrukcja w pełni przystosowana do jazdy zarówno w terenie jak i na płaskiej powierzchni
1 serwomechanizmy (klasy Futaba standard)
Aluminiowy radiator silnika
Dwukierunkowy regulator z hamulcem SP-03018 (odpowiednik Futaba), ograniczenie zwoi silnika do 13, jeden przycisk do ustawienia tak zwany „One-touch”
opony z wkładką piankowa, nowy model bieżnika 2007

bardzo mocny silnik elektryczny klasy 540
możliwość tuningu

Radio

aparatura dwu kanałowa (wskaźnik naładowania baterii, regulacja kanałów, wymienne kwarce)

OPIS

Jest to model bardzo trwały za sprawa zastosowanych rozwiązań technicznych takich jak w prawdziwych samochodach. Ale również na użyte materiały. Wieżyczki na których osadzone jest nadwozie zrobione są z odpornego na zginanie materiału co zapobiega ich złamaniu kiedy model niefortunnie pokona przeszkodę i będzie dachował. Jest to wersja tuningowana, czyli podrasowana w stosunku do innych modeli oferowanych na rynku. Zastosowano wzmocnienia z aluminium, zwiększające sztywność podwozia. Aluminium wzmocniono amortyzatory, poza tym mają one tłumienie olejowe a nie jak w wersjach standard czy modelach niższej klasy elementem tłumiącym jest sprężyna i powietrze.

Elektronika:
Auto posiada elektroniczny dwukanałowy, dwukierunkowy regulator z hamulcem. Producent wyposażył model w regulator wysokiej klasy który, do tej pory nie był nigdy oferowany w tego typu modelach. HIMOTO jest wyjątkiem, wyposażył cała linie swoich modeli w regulator który daje spore możliwości rozbudowy. Bardzo dobre parametry techniczne i szereg zabezpieczeń poprawiających funkcjonowanie urządzenia sprawiają że są mniej awaryjne i wytrzymują zdecydowanie więcej niż konkurencyjne rozwiązania. Zazwyczaj w modelach typu RTR czyli gotowe zestawy stosuje się regulator mechaniczny (najprostszy i najtańszy) lub elektroniczny najniższej klasy. Dobry regulator nie jest tani więc producenci dla obniżenia kosztu modelu stosowali najtańsze wersje regulatorów. Często można spotkać rozwiązanie polegające na łączeniu odbiornika z regulatorem czyli 2w1. Jest to mało polecane rozwiązanie ze względu na koszty przy ewentualnym uszkodzeniu jednego z elementów (odbiornika lub regulatora). Poza tym takie rozwiązania są mało praktyczne a parametry techniczne regulatorów nie są wysokie i ograniczają możliwość rozbudowy modelu. Zastosowany regulator pozwala na płynne dodawanie gazu, stopniowe hamowanie czyli płynną jazdę w tył i w przód z żądaną prędkością. Za skręt odpowiedzialny jest serwomechanizm i pozwala on na stopniowe skręcanie w lewo i prawo (proporcjonalne) dodawanie gazu, stopniowe hamowanie czyli płynną jazdę w tył i w przód z żądaną prędkością.
Nadajnik:
Wymienne kwarce w zakresie 27MHz pozwalają bawić się w większym gronie. Wyposażony jest w rewersy i trymery obu kanałów co pozwala na precyzyjną regulację. Poziom naładowania akumulatorów sygnalizowany jest trzema kolorowymi diodami. Nadajnik ma wbudowane dwa przełączniki kanałów tak zwane reversy, pozwalające na odwrócenie kanałów. Ergonomiczny kształt zapewnia pewny uchwyt.
Napęd:
Przeniesienie napędu na koła odbywa się za pośrednictwem metalowych wałków. Silnik umieszczony jest przed tylnym zawieszeniem. Mocowane silnika wykonano z aluminium z możliwością płynnej regulacji. Przeniesienie napędu z silnika na przedni i tylny most odbywa się za pośrednictwem aluminiowego wałka tzw. wał Cardana. Takie rozwiązanie podobnie jak w motocyklach (BMW), quadach rekreacyjnych/ przeprawowych, czy samochodach ma na celu zwiększenie komfortu, wydłużenie żywotności podzespołów oraz bezobsługową prace w dłuższym okresie czasu.

Jak już wspomniano model bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach ale producent zrobił krok dalej i poddał je tuningowi wykorzystując leprze materiały a tym samym tworząc zupełnie nową jakość modeli. Himoto zastosował rozwiązania które do tej pory zarezerwowane były dla droższych modeli elektrycznych (tzw. profesjonalnych) i modelach spalinowych. Co to oznacza dla kupującego?

Przede wszystkim mniejszą awaryjność modelu! I co najważniejsze, większe możliwości regulacyjne dając tym samym więcej satysfakcji z użytkowania modelu przy zachowaniu niskiej w porównaniu do modeli tej samej klasy. I co najważniejsze sporo zabawy i przyjemności z jazdy modelem która jest nieoceniona.
Modele Himoto posiadają wbudowany układ różnicowy. W Modelach z napędem na wszystkie koła czyli 4x4 występują dwa takie mechanizmy. W modelach HIMOTO o napędzie elektrycznym jak i w spalinowych są one metalowe co przedłuża ich żywotność nawet przy dużych obciążeniach i zapewnia prawidłowe funkcjonowanie w długim okresie czasu. Mechanizm różnicowy w pojazdach ma za zadanie kompensację różnicy prędkości obrotowej półosi kół osi napędowej podczas pokonywania przez nie torów o różnych długościach. Działanie klasycznego mechanizmu różnicowego polega na przekazywaniu jednakowego momentu obrotowego na oba koła niezależnie od napotykanego oporu. W efekcie to koło, które ma mniejsze opory toczenia może obracać się szybciej od koła, które wymaga większego momentu do jego poruszenia. Głównym zadaniem mechanizmu różnicowego to dopasowanie prędkości obrotowej kół podczas pokonywania zakrętów.

Opony są gumowe, pompowane osadzone na mocnych felgach.

Silnik klasy RC540 (typowy dla modeli w skali 1:10, klasa 540 jest najpopularniejsza i w takiej klasie rozgrywane są zawody modeli kołowych) Silnik wyposażono w radiator który odprowadza nadmiar ciepła zapobiegając przegrzaniu silnika i stabilizuje jego pracę w dłuższym okresie czasu.

Tuning:
Auto można podawać tuningowi zmieniając, elementy zawieszenia, koła, karoserie, elementy napędowe, silnik. Można zrezygnować ze standardowej aparatury i regulatora stosując produkty innych producentów. Można zainstalować oświetlenie w karoserii i podświetlenie podwozia. Można zamontować osłony aluminiowe na podwozie. Elektryczny wentylator chłodzący regulator lub silnik oraz wiele innych elementów tuningowych usprawniających model i poprawiających jego wygląd.

Modelem można startować w zawodach organizowanych przez kluby modelarskie na terenie kraju.


Cena 490,-
Kontakt 601842536
Odbiór Poznań-Wilda


http://imageshack.us/a/img707/1778/dsc01239pm.jpg
http://imageshack.us/a/img405/5208/dsc01240w.jpg
http://imageshack.us/a/img841/7756/dsc01241wx.jpg
http://imageshack.us/a/img846/6953/dsc01242rc.jpg
http://imageshack.us/a/img607/7904/dsc01243fy.jpg
http://imageshack.us/a/img404/8135/dsc01244b.jpg
http://imageshack.us/a/img854/5161/dsc01246w.jpg
http://imageshack.us/a/img823/476/dsc01247y.jpg
http://imageshack.us/a/img855/2126/dsc01248kh.jpg
http://imageshack.us/a/img825/9881/dsc01249q.jpg
http://imageshack.us/a/img831/6748/dsc01250dt.jpg
http://imageshack.us/a/img266/6572/dsc01251js.jpg